Николай Григоров: „Тунелът под Шипка е под заплаха”

СТЕФКА БУРМОВА

„Първото нещо, което трябва да направи Николай Сираков, след като получи заповедта си за назначаване като Областен управител, е да си вземе чантата и да отиде в Управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт“ заедно с вицепремиера Томислав Дончев, народния представител Цветомир Михов и всички от управляващото мнозинство, защото тунелът под Шипка е под заплаха за този програмен период“ – заяви на пресконференция бившият областен управител Николай Григоров. Той беше категоричен, че това трябва да бъде приоритет на управляващите.

„Така, както заявиха по време на предизборната си кампания, включително министри, депутати, областен управител“ - напомни Григоров и подчерта, че варианта, “който сегашното правителство ще реализира и което предишното некадърно правителство на ГЕРБ с премиер Георги Близнашки обърка, са апликационната форма на оперативната програма и това, което беше постигнато и договорено“. За пореден път страната се разделя на столица и на провинция. Защото в ОП „Транспорт“ разписаните три приоритета са били магистрала „Струма“, тунел под Шипка и Западна дъга на София. Магистрала“ Хемус“ никога не е стояла като приоритет пред управляващия орган на ОП – твърди бившият областен управител. „Истината е, че отиват не само към „Струма“, която не коментираме, тъй като е внесена още от предишното правителство на ГЕРБ и изграждането й ще струва не по-малко от 700 млн. евро. – обясни той. - В момента там се коментират трасето и много технически проблеми, включително археологически находки и други неясноти. От проекта „Струма“ няма да има никакви икономии, напротив за реализацията му ще са нужни и допълнителни средства. Това е по мнение на Камарата на строителите и на специалистите по пътищата, а не мое. Затова считам, че всички народни представители, както и управляващите трябва да се включат в защитата на този приоритетен проект – тунел под Шипка, който има техническа готовност за стартиране. В момента се прави идейния проект на самото тунелно съоръжение, а процедурите по довеждащите пътища са завършени и по тях се работи“.
Григоров твърди, че едва през юли е избрано трасето, по което ще минава магистрала „Хемус“ и няма абсолютно никаква готовност за стартиране на изграждането. Но истината е, че парите се насочват към софийското метро да са добре столичани, а написаното в програмата на ГЕРБ за развитие на страната и намаляване на дисбаланса между регионите остава само предизбори фишеци.
Съществуват механизми - счита той, - докато още оперативната програма не е затоврена тунела под Шипка да бъде включен като приоритет. В противен случай този проект няма да бъде осъществен и до 2020 г., тъй като няма пари и за държавна гаранция. Така че всички приказки за тунела са прах в очите на избирателя.
Николай Григоров коментира и предложените от Цветомир Михов промени в Закона за държавната собственост. Според него те няма да ускорят, а ще забавят строителството на инфраструктурните обекти. „Защото, когато се извършват отчуждителните процедури и е определен размера на обезщетението, в 99 на сто от случаите собствениците на имоти завеждат дела в съда и ги печелят с по-високи в пъти обезщетения – се аргументира той. - Да, това забавя строителството. Но ние сме правова държава и решенията на съда трябва да се изпълняват. Затова моето мнение е също за намиране на механизми за експедетнивна работа на съда“.

„Така, както заявиха по време на предизборната си кампания, включително министри, депутати, областен управител“ - напомни Григоров и подчерта, че варианта, “който сегашното правителство ще реализира и което предишното некадърно правителство на ГЕРБ с премиер Георги Близнашки обърка, са апликационната форма на оперативната програма и това, което беше постигнато и договорено“. За пореден път страната се разделя на столица и на провинция. Защото в ОП „Транспорт“ разписаните три приоритета са били магистрала „Струма“, тунел под Шипка и Западна дъга на София. Магистрала“ Хемус“ никога не е стояла като приоритет пред управляващия орган на ОП – твърди бившият областен управител. „Истината е, че отиват не само към „Струма“, която не коментираме, тъй като е внесена още от предишното правителство на ГЕРБ и изграждането й ще струва не по-малко от 700 млн. евро. – обясни той. - В момента там се коментират трасето и много технически проблеми, включително археологически находки и други неясноти. От проекта „Струма“ няма да има никакви икономии, напротив за реализацията му ще са нужни и допълнителни средства. Това е по мнение на Камарата на строителите и на специалистите по пътищата, а не мое. Затова считам, че всички народни представители, както и управляващите трябва да се включат в защитата на този приоритетен проект – тунел под Шипка, който има техническа готовност за стартиране. В момента се прави идейния проект на самото тунелно съоръжение, а процедурите по довеждащите пътища са завършени и по тях се работи“.
Григоров твърди, че едва през юли е избрано трасето, по което ще минава магистрала „Хемус“ и няма абсолютно никаква готовност за стартиране на изграждането. Но истината е, че парите се насочват към софийското метро да са добре столичани, а написаното в програмата на ГЕРБ за развитие на страната и намаляване на дисбаланса между регионите остава само предизбори фишеци.
Съществуват механизми - счита той, - докато още оперативната програма не е затоврена тунела под Шипка да бъде включен като приоритет. В противен случай този проект няма да бъде осъществен и до 2020 г., тъй като няма пари и за държавна гаранция. Така че всички приказки за тунела са прах в очите на избирателя.
Николай Григоров коментира и предложените от Цветомир Михов промени в Закона за държавната собственост. Според него те няма да ускорят, а ще забавят строителството на инфраструктурните обекти. „Защото, когато се извършват отчуждителните процедури и е определен размера на обезщетението, в 99 на сто от случаите собствениците на имоти завеждат дела в съда и ги печелят с по-високи в пъти обезщетения – се аргументира той. - Да, това забавя строителството. Но ние сме правова държава и решенията на съда трябва да се изпълняват. Затова моето мнение е също за намиране на механизми за експедетнивна работа на съда“.